查看完整版本: 试驾奇瑞风云A8[24P]

试驾奇瑞风云A8[24P]

[color=Blue]当下十万级插混这个品类的王者车型无疑是比亚迪秦PLUS DM-i，两三万的月销量直接抢夺许多合资车的市场，该车型的成功也说明广大用户对插混车旺盛的需求，于是十万级插混市场出现了有三挡DHT混动的吉利银河L6，又有主打性价比的五菱星光，奇瑞汽车拥有多年技术积淀，更有技术奇瑞的美誉，凭借鲲鹏超级混动C-DM技术，在奇瑞品牌之下开辟了一个全新的风云序列，该序列首款车奇瑞风云A8将成为十万级插混市场的又一新选择。

[img]https://p3.itc.cn/q_70/images01/20231217/55ce55350f0b42c08b94c460385ee06b.jpeg[/img]

奇瑞风云A8同样是第三代混动C-DM技术搭载的首款车，其中C-DM混动技术跟上一代最大的区别就是换装了插混系统专用发动机，并在这款车上采用了单挡DHT结构的超混C-DM技术，其中1.5T发动机热效率达到了44.5%。新车将在本月开启预售，1月3日正式上市，新车上市后将会和十万级插混的销量冠军秦PLUS DM-i展开竞争，同类型的插混车型还有吉利银河L6、五菱星光、长安启源A05等，此外合资紧凑型轿车的走量车型比如轩逸、速腾、卡罗拉等也都将成为它的竞争对手。

[ · 内外饰设计· ]

[img]https://p3.itc.cn/q_70/images01/20231218/a43b44c1c05c4fa69af6193df0f09dd0.jpeg[/img]

奇瑞的风云序列同样换了一个更适合新能源车型的扁平化logo，但在这款车上它是不能发光的。据称，在未来风云序列车型上将会装配发光logo。

[img]https://p8.itc.cn/q_70/images01/20231218/6dbb359f79ee4fe4844e82c0a39006ed.jpeg[/img]

除了此次试驾的奇瑞风云A8，还有一款预计在3月份上市的奇瑞风云A8 Pro，pro版的“新能源”化特征更加明显，比如外观上有封闭式的中网设计，扁平化的logo也可能变成发光样式，也可能增加一些锁车/解锁的灯语动效，在配置上增加HDU等等。Pro版本面向的则是更能接受新能源车型的用户群体。

[img]https://p0.itc.cn/q_70/images01/20231218/89d8686a53de4cbfb107dbef2f45b20a.jpeg[/img]

奇瑞风云A8的侧面很修长，车身尺寸达到了A＋级别，跟速腾、轩逸差不多，整体比秦PLUS DM-i大一些。较大的物理尺寸带来较为宽敞的后排空间，基本达到了一些中型车的越级后排表现。

[img]https://p8.itc.cn/q_70/images01/20231218/625c9e6ac8444e4997cb312d34017079.jpeg[/img]

[img]https://p8.itc.cn/q_70/images01/20231218/be6d66ae1a604ebe82bff51880751c76.jpeg[/img]

[img]https://p3.itc.cn/q_70/images01/20231218/bb99e721ef8743ffb9dda321cbeb731a.jpeg[/img]

[img]https://p0.itc.cn/q_70/images01/20231218/0ce723da56bf4e499cd4a795a5747c69.jpeg[/img]

[img]https://p0.itc.cn/q_70/images01/20231218/ff11e7b5d91c41239d19ab6a5a1e6693.jpeg[/img]

车机系统内置Lion 5.0生态，这次同级罕见地装配了8155车机娱乐芯片，用这颗芯片来驱动这套系统完全可以称得上算力过剩，据厂家工程师介绍，这么做是为了提升车机流畅度，实际体验来看车机的确反应灵敏少有卡顿。

[img]https://p6.itc.cn/q_70/images01/20231218/20db35df2f8c4ccd8b3f2938c8113674.jpeg[/img]

[img]https://p1.itc.cn/q_70/images01/20231218/321303e12ead410d87bf5312b73a4221.jpeg[/img]

[img]https://p6.itc.cn/q_70/images01/20231218/dce11b9f25b147c98f7625d15e8bc52b.jpeg[/img]

[img]https://p0.itc.cn/q_70/images01/20231218/2858e69766994a57aba7dbd08104c55e.jpeg[/img]

另外因为车底布置电池的缘故，整车地台偏高，进而导致座椅会比燃油车高出一点，对于喜欢把坐姿调得比较低开车的用户可以多体验关注一下。

[ · 驾驶感受及油耗· ]

奇瑞风云A8搭载的鲲鹏超级混动C-DM混合动力系统是一个无级变速的单挡DHT串并联结构，采用的是P1+P3双电机排布，其结构和比亚迪DM-i类似。主要负责驱动的P3大电机功率达到204Ps，发动机搭载的是1.5T的混动专用发动机。

[img]https://p3.itc.cn/q_70/images01/20231218/e1279b6d0fa74562bc73d397000d32b2.jpeg[/img]

混动专用发动机的使用也是鲲鹏超混C-DM较上一代最大的升级之处，是这款发动机的非实验室热效率达到了44.5%，整车官方亏电油耗是4.2L/100km（WLTC工况），标称油耗要低于比亚迪秦PLUS DM-i的4.6L/100km（WLTC工况）。

[img]https://p5.itc.cn/q_70/images01/20231218/6a7442ac42e64bceb265d758971c1d92.jpeg[/img]

而和比亚迪不同的是在奇瑞风云A8上的温控系统采用了液冷控制，同时其充电机也采用液冷调节温度，整体成本要比风冷更高，冬季给电池增温的效率也更高，对于北方用户更加友好。

[img]https://p1.itc.cn/q_70/images01/20231218/98ec8b68fa894d7b9d9dbcc60c190944.jpeg[/img]

奇瑞风云A8的C-DM混动系统相较于比亚迪DM-i它的发动机介入时机更加靠前，全段加速中发动机也更“勤奋”。在亏电状态下，当时速达到65km/h左右发动机便会启动进行串联驱动，时速到70km/h左右便可进入并联状态，达到80km/h则可进入发动机直驱状态。奇瑞风云A8的0-100km/h的官方加速时间为7.6s，虽然比不上很多新能源车的加速度，但完全达到了燃油车2.0T高功率发动机的动力表现水平，而且相对比亚迪DM-i它的亮点在于后段加速能力。

[img]https://p1.itc.cn/q_70/images01/20231218/e0b57226212e41c7bc59b6b0e7909a29.jpeg[/img]

1.5T发动机的发电功率最大可以达到100kW，能维持较高的电能，所以在亏电状态下，依旧可以达到整车极速185km/h，并且并不会有失速的风险。（失速为在高速状态下，发动机发电功率无法满足动力输出功率，从而导致加速失效，速度自动下降的情况）奇瑞风云A8的动力输出全段都很线性，即使亏电状态急加速发动机的参与也不会对线性程度有明显影响，初段动力很抑制，保证了加速舒适性。

[img]https://p5.itc.cn/q_70/images01/20231218/2d2c1bf009bd4695bb9066f18c99bab2.jpeg[/img]

实际体验来看，制动力在低速刹车时若控制不当会有偏大的感觉，在极低速到刹停的阶段，可能是由于电制动到物理制动的切换会有刹车力度略微减弱的现象，这也是集成式制动系统的特点，不过这种感觉都是比较微小的，如果对刹车要求比较高的朋友可以到店试驾之后再做评判。奇瑞风云A8的白车身使用的高强度刚比例达到了80%，热成型刚比例为20.6%，这个数字要高于吉利银河L6的数值，所以它的整车扭转刚度理论值会更大。这样的好处是会有相对更高的被动碰撞安全系数，在驾驶方面通过颠簸路段的时候，车辆整体性会更强。

[img]https://p8.itc.cn/q_70/images01/20231218/05cead20546e401d95c88e0c595babd0.jpeg[/img]

[img]https://p5.itc.cn/q_70/images01/20231218/93735abcf913488a97d533c7f0b55c00.jpeg[/img]

此次试驾通过一段城区破损路段，它的底盘对于路面大的颠簸过滤很充分，回弹干脆，底盘整体性很强。相较于深蓝SL03那种很柔软的底盘悬挂，奇瑞风云A8则保留了一些路感，和驾驶员的沟通感很好。而相较于同级别德系车的底盘，风云A8对颠簸路面的过滤更加柔和，给人直观的感受就是有较强的高级感和舒适度。

[img]https://p2.itc.cn/q_70/images01/20231218/d6772a6e37754033a099d203de5a2a9f.jpeg[/img]

亏电低速状态下，发动机启动可被感知，在亏电爬坡工况下，发动机会随着功率请求加大而提高转速，这个时刻下的噪声、震动以及噪声的粗糙度是和燃油车很像的，而在其它多数工况下，发动机启动的感知并不明显，NVH表现整体要由于多数合资燃油车。在一天的试驾过程中，我们也记录了亏电状态下的燃油消耗数据，试驾路线包括城市道路高速公路以及部分山路，空调间歇开启暖风25℃，车内三人，带有少量随身行李。整个过程并没有刻意省电，高速上基本在最高限速下行驶，部分路段为了提升通行效率有较多超车动作。

[img]https://p9.itc.cn/q_70/images01/20231218/9f0245c86fe343629e0b837797f7ada2.jpeg[/img]

[img]https://p3.itc.cn/q_70/images01/20231218/9c144a0f7e894deba7bc6deb5fc503e0.jpeg[/img]

[ · 写在最后· ]

近两年国内车企插混技术爆发以来，大家逐渐觉得十万级的纯油车不香了，买一台插混车在城区用电低成本，长途用油混不焦虑，即使是不充电的亏电状态把它当纯油车开，油耗也比燃油车底。再加上国产车的发动机技术逐渐可靠，底盘调校日益成熟，在配置用料和智能化上又比合资车有优势，10-15万的预算买一台插混车当家用车逐渐成为了主流。奇瑞风云A8的单挡DHT比较大特点是在保证油耗的同时兼顾了后段加速的动力，让超车更加干脆。WLTC 106km的纯电续航也尽可能满足多数人城区通勤的需求，降低了用车成本。而它并没有在这款车上跟新能源车的风，强推高阶辅助驾驶以及智能语音的能力，并在车内保留了部分物理按键，这样的不太激进的定义方向无疑更加适合广大习惯了燃油车的用户，而未来上市的Pro版也给我们留出了一定的想象空间。

[img]https://p2.itc.cn/q_70/images01/20231217/ce5502f6a840487c808782646c5da0ce.jpeg[/img][/color]

这个内饰外观在这个级别的车子上就还算比较香的了，混动系统和车机的算力也不错在不搞智驾的前提下算了堪称盈余充足了。