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以设计提升实力 爱卡抢先实拍吉利几何C[33P]

外观：鲜明的几何风格
　　在传统车企创立的诸多新能源品牌当中，吉利旗下的几何汽车是最有调性的一个。优秀的设计和出色的质感是几何汽车最大的优势。不过，对于实用主义至上的中国消费者而言，这些感性层面的东西很容易被冰冷的数据打败。受车型平台所限，几何的首款车型几何A(参数|询价)在空间上不占优势，而比较高档的用料带来了较高的成本，结果是几何A收获了很多好评，但是销量并未达到预期。
　　在6月20日开幕的粤港澳大湾区车展上，几何汽车正式发布了旗下第二款车型几何C(参数|询价)，补贴后预售价13.98万元起。当几何汽车把优秀的设计应用到SUV车型上，会不会带来更好的效果呢？

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几何C的外观让我们感到非常熟悉，车头部分带有鲜明的几何特征。它的外形介于两厢车和紧凑型SUV之间，带有一些跨界风格。

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极为简洁的楔形车头是几何汽车的标志性设计。传统意义上的前格栅被完全取消，整个前脸浑然一体，只靠两道线条的勾勒带来了一些层次，非常有未来感。

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作为一款突出科技感的车型，全LED大灯是必不可少的。条状日间行车灯兼具转向灯的功能，并且带有流水动态效果。

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车身侧面翼子板处有一个“e600”的标识。几何C分为优选续航版和甄选续航版，前者的综合工况续航里程400km，后者的续航里程达到了550km。挂上“e600”标识的应该是甄选续航版车型。

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几何C是一款紧凑级跨界车型，它的车身尺寸为4432mm×1833mm×1560mm，它的轴距则是2700mm。经过多处空气动力学优化之后，几何C的风阻系数降低到了0.273Cd，这个成绩在SUV当中是非常不错的。

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门把手采用了隐藏式设计，但是样式和质感比较普通，没有像几何A那样让人感到惊艳。

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充电接口并不是左右对称的设计。交流慢充接口位于车身左后方，直流快充接口则位于车身右前翼子板处。

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车身后部的轮廓看得出帝豪GSe(参数|询价)的影子，但是经过重新设计之后，颜值已经得到了大幅的提升。几何汽车的设计实力还算是相当不错的。

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全新设计的贯穿式LED尾灯带来了不错的视觉效果。

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几何C的18英寸五辐轮圈造型比较普通，不如几何A那么独特。展车配备的轮胎是来自佳通的GitiComfort F22系列轮胎，规格为225/45 R18。

内饰：设计和用料优秀

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在几何C(参数|询价)的外观上，我们还能看到帝豪GSe(参数|询价)的影子，但是进入到车内，就再也不会有这种感觉了。几何C的内饰完全移植了几何A(参数|询价)简洁而富有科技感的设计，同时在细节之处进行了一些优化。

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平底的两辐方向盘的造型与几何A完全一样，大小适中，手感不错。4.2英寸的液晶仪表盘集成在方向盘的转向柱上。虽然尺寸较小，界面也不够华丽，但是从实用性的角度来看，这块仪表盘完全没有问题。

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几何C还配备了HUD抬头显示器，可以把导航、时速、主动安全等关键信息投影到驾驶员的视线前方。即使是在用户很难注意到的地方，几何C依然有非常用心的设计，比如前风挡下方蜂巢状的空调出风口。

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几何C采用极简设计，车内的实体按键非常少。与驾驶相关的功能主要通过多功能方向盘和仪表盘来控制，其他功能基本都在中控屏上。几何C的中控屏是一块12.3英寸的LED屏幕，其车机系统应该与几何A相同，功能比较全面，用户体验不错。

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空调控制面板被集成到了空调出风口处，这里全部采用实体按键，而非几何A上的触摸按键。这个改动我是支持的，实体按键使用起来会更加便捷一些。在其下方是一个放置手机的储物格，带有无线充电功能。

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几何的这套内饰设计为了追求设计感牺牲了一些实用性。在放置物品时，这些不规则的储物格会带来一些小尴尬。

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几何C采用了旋钮式换挡机构。从几何A的表现来看，这个旋钮具有很不错的手感。

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换挡旋钮前方是一组极具特点的蜂巢网格状按键。在几何A上，这些网格是由灯光勾勒出来的，在强光下很难看清。几何C对此加以改进，增强了易用性，但是科技感也因此被弱化了。

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几何C采用了大面积的全景天幕，增强了车内的采光和空间感，遗憾的是无法打开。由于车身结构有所不同，几何C并未采用几何A上的特斯拉风格超大后风挡。

空间加大，续航和动力提升

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几何C(参数|询价)的座椅采用了Skin care国际认证婴儿级织物材料。不要小看织物，这种材料采用立体梭织工艺，高弹透气，同时防水防污，高效抑菌，可以避免长久使用孳生霉菌等有害物质 。

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在空间方面，几何A(参数|询价)的表现一般，拉低了它的竞争力，那么几何C表现如何呢？身高173cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳有余。

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体验者来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间剩余2拳以上。另外我们可以看到，座椅的高度和坐垫的长度都非常不错，带来了良好的乘坐舒适性。在空间方面，几何C有比较明显的提升。

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美中不足是后排地板中央有一些隆起，影响了中间位置的舒适性。

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几何C为后排乘客提供了空调出风口和USB接口。

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在储物空间方面，几何C的表现中规中矩。在排挡区域下方有一个镂空的储物格，可以放置一些大件物品。在其前方还有2个USB接口和1个12V电源接口。

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几何C的行李厢非常规整，容量在330L左右（帝豪GSe(参数|询价)的行李厢容量为330L）。在行李厢地板下方有存放补胎工具和便携充电器的隐藏储物格，另外后排座椅可以按4/6比例放倒以扩展存储空间。

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几何C搭载高效的三合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成到了一起，能够提升效率、减小体积和重量。其中它的电机是一台最大功率150kW（204马力）、最大扭矩310Nm的永磁同步电机，动力与几何A相比得到了明显的增强。另外，几何C还采用了热泵空调系统和电驱余热回收系统，在低温环境中能够提升不少续航里程。

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在底盘方面几何C采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后轴之间是它的电池组，这块电池组配备有ITCS3.0电池智能温控系统，能够让电池始终工作在适宜温度范围中，确保了安全性，提升了电池寿命。甄选续航版车型的电池组容量达到了70kWh，其能量密度高达183.23Wh/kg，为几何C带来了550km的综合工况续航里程。
　　编辑点评：几何C在保持几何A优秀设计的同时，在空间方面提升明显，同时在续航和动力方面也有进步，它是一款非常有竞争力的新车。目前公布的13.98万元预售价是指续航400km的优选续航版，几何C是否能够卖座，最终还得看续航550km的甄选续航版的价格，希望几何汽车能够给我们一个惊喜。