高大帅 2021-1-14 13:15
疫情过后买辆车？15万元纯电动家轿对比[33P]
外观：流畅大气VS年轻动感
疫情当前，私家车出行成为了人们的首选交通方式。对于多数消费者而言，汽车是完成A点到B点的通勤工具，四个轮子加上两排沙发足矣，不求奢华尽享，但求独立空间。过去20年里中国车市经历了无数变迁，细分市场潮起潮落是常有的事，然而紧凑型三厢车却始终屹立不倒。随着电动时代的到来，纯电三厢家轿同样成为了初购用户眼中的香饽饽。
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在当下的纯电市场上，广汽新能源Aion S(参数|询价)和比亚迪秦Pro EV(参数|询价)是比较有代表性的两款紧凑型车，如果您正考虑购买一台家用电动车，不妨关注下它们的表现。Aion S的售价区间为13.98-20.58万元，秦Pro(参数|询价) EV（出行版和领航版瞄准商用市场，不含在内）的售价区间为14.99-19.99万元，后者优惠幅度稍大，两款车型主力配置终端售价非常接近。
外观：流畅大气VS年轻动感
Aion S和秦Pro EV分别于2019年和2018年上市，至今为止仍算是新能源市场上比较有新意的产品。Aion S基于专属的纯电动平台打造，能够尽可能根据电动车特点来进行设计，外观造型完成度很高。秦Pro家族分为燃油版、DM和EV共三种动力类型，EV版本基于e平台打造，极具辨识度的设计让它取得了不低的热度。
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Aion S开启了广汽新能源的全新篇章，设计方面具备较强的开创性，形成了不同于广汽传祺的风格。设计师的手法相当纯熟，一方面有着新能源车的未来感，另一方面保持了燃油车般的身形，儒雅大气的风格能够适应更多用户的审美。
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自从唐家族换代以来，比亚迪旗下车型逐步换上了全新家族设计语言，极具表现力的外观给人留下了深刻的印象。秦Pro EV的外观设计较Aion S更具张力，丰富的曲面搭配强化了运动感，大尺寸格栅则赋予了它清晰的品牌特征。
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Aion S采用了广汽新能源的全新家族式设计，镀铬饰条将两侧大灯连接起来，官方称之为穿云箭前脸，精致感可以得到高分。需要指出的是，入门的炫530和炫630的设计与其他车型有明显不同，造型方面平淡了不少。
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比亚迪的龙脸设计语言取得了较为广泛的认可，格栅不仅面积大而且比例扁平，再加上贯穿车头的镀铬饰条，车头造型横向延展效果突出，年轻动感的调性相信能够博得不少年轻人的喜爱。
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Aion S的长/宽/高分别为4768/1880/1530mm，轴距达到了2750mm，车身尺寸在紧凑型车中非常突出。A柱前移、C柱后移的理念拓展了车内空间，从三角窗向后延伸的黑色饰板凸显了修长的比例，整台车看上去颇为大气。
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秦Pro EV的车身尺寸为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，在紧凑型车中同样不算小，但是相比Aion S还是稍逊一筹。侧身线条更具肌肉感，双段式腰线前低后高，C柱与尾厢的衔接很流畅，与一些掀背轿跑比较相似。
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车尾部分，Aion S依旧采用了中庸的设计风格，乍看之下不惊艳，看久了也不容易审美疲劳。贯穿式尾灯是时下的潮流设计，灯腔内的放射状纹路点亮后立体感十足，对于外观档次感是个加分项。
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秦Pro EV车尾视觉重心较高，俯冲姿态营造出蓄势待发的动感。后备厢盖顶部的折线较为硬朗，中间还设有一道宽厚的镀铬饰条，与棱角分明的贯穿式尾灯相呼应。
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Aion S顶配车型采用多辐式18英寸轮圈，搭配235/45 R18固特异EFFICIENTGRIP御乘系列轮胎。其余车型采用17英寸七辐轮圈，轮胎尺寸则为215/55 R17。
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秦Pro EV全系配备17英寸轮圈，多辐+双色的轮圈设计有一定力量感。轮胎规格为225/55 R17，玛吉斯Premitra HP5花纹注重舒适性与湿路安全性。
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Aion S的顶配和次顶配采用全景天窗，其余车型未配备天窗；秦Pro EV全系标配普通天窗，高低配之间没有区分。如果您对天窗有刚需且预算相对有限，那么秦Pro EV会更适合您；如果您的预算较为宽松，那么Aion S的大天窗显然更具吸引力。
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灯光方面，Aion S最低配车型采用卤素大灯和卤素尾灯，其余车型配备LED大灯和LED尾灯。秦Pro EV全系标配LED矩阵大灯和LED尾灯，灯光配置小有优势。
内饰：轻奢范VS简约风
内饰：轻奢范VS简约风
Aion S(参数|询价)和秦Pro EV(参数|询价)的差异由外及内，展现出不同的风格。Aion S外观中庸大气，内饰强调质感；秦Pro EV外观年轻动感，内饰简约前卫。两款车型的配置策略也不尽相同，Aion S的高低配区分较为显著，而秦Pro EV的标配水平要更高一些。
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Aion S的内饰设计有一定轻奢范，两辐方向盘、连体式双屏和贯穿饰条是时下的流行元素，在一些豪华车上也有运用。搪塑、皮革、麂皮绒的组合带来了不错的高级感，用料做工值得肯定。
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秦Pro EV采用了极简主义的内饰设计思路，物理按键数量极大减少，给人以较强的前卫气息。中控台上部采用搪塑材质，下半部分为硬塑料，车厢品质感比起Aion S稍逊一筹。
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Aion S根据配置不同提供2种仪表盘，中低配车型采用机械式仪表+3.5英寸彩屏，高配和顶配采用12.3英寸全液晶仪表。简单来说，没天窗的车型采用传统仪表，而配备全景天窗的使用液晶仪表，叠加之下档次差异比较明显。
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秦Pro EV采用8英寸全液晶仪表，尺寸不大但胜在全系标配，买中低配车型也不会觉得寒酸。这块仪表的界面设计科技感突出，安装方式比较特别，并未设计遮光檐。
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Aion S全系配备12.3英寸中控屏，内置广汽新能源智能AI 2.0系统，多媒体、导航、车联网等功能均有配备。该车还搭载智能语音AI助手，在识别准确性和反应速度等方面拥有不错的表现。该车全系标配了双区自动空调，不过空气净化和PM2.5过滤要到中高配才能提供。
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秦Pro EV配有DiLink多媒体系统，三款中低配车型搭载10.1英寸中控屏，其余三款车型采用12.8英寸可旋转屏幕。这套车机整合了几乎全部车辆功能，流畅度和UI设计比较理想，还可对车辆进行远程操作。双区自动空调和PM2.5过滤是全系标配，除最低配外还配有空气净化功能，不过通过触屏进行调节稍显繁琐。
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Aion S的高低配之分还体现在座椅设计方面，高配和顶配采用一体式座椅，中低配为普通座椅。座椅填充物较为柔软，并且能提供必要的支撑能力，对乘坐舒适性有不小的贡献。从高配车型开始配有主驾驶电动调节，顶配车型还增加了前排加热/通风、副驾电动调节和主驾记忆功能。
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秦Pro EV的座椅造型偏向运动，包裹性有较大优势，不过因为填充物较硬，贴合感不如Aion S。秦Pro EV的座椅配置优于Aion S，除最低配外均配备了主驾电动调节功能，领创型配有后排座椅加热，领耀型则与竞品顶配看齐。
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Aion S的后排舒适性同样值得肯定，坐垫长度和靠背角度比较友好，座椅能够对身体进行有效的承托。得益于较大的车身尺寸，后排腿部空间和头部空间比对手更胜一筹，几乎全平的地板也是一大优势。不过Aion S的中低配车型没有配备后排中央扶手，长途出行舒适性打了些折扣。
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秦Pro EV的后排空间处于同级中上游水准，坐垫长度和坐姿表现都不错，但座椅依然偏硬。地板中央存在一定隆起，后排中间乘客可能会有所抱怨。与竞品相比，秦Pro EV的优势在于全系标配有前/后排中央扶手，开车或坐车累了可以枕靠一下。
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Aion S的行李厢标准容积为453L，不过布局不太规整。后排座椅支持4/6比例放倒，空间灵活性还是不错的。
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秦Pro EV的行李厢标准容积为450L，规整程度比对手稍好一些。全系支持后排座椅4/6比例放倒，这一点与Aion S相同。
动力：性能/续航各有所长
动力：性能/续航各有所长
随着三电系统的技术进步，近年来电动车的续航能力有了显著提升。Aion S(参数|询价)和秦Pro EV(参数|询价)的续航里程都突破了400公里大关，并不约而同地将各自车型细分为400公里和500公里两个级别。动力方面，Aion S没有根据高低配进行区分，秦Pro EV则匹配了三种不同输出的电动机。
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Aion S采用电动车专用平台，短前悬设计缩短了机舱尺寸，机械结构占用空间更小，为车厢让出了更多空间。该车搭载一台永磁同步电机，全系仅有一款动力标定，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm，动力表现在同级别处于领先地位。
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根据官方数据，Aion S的0-100km/h加速时间为7.9秒，日常驾驶超车比较轻快。电子手刹和自动驻车是全系标配，此外还配有运动、经济、标准三种驾驶模式以及高、中、低三级能量回收，驾驶者很容易找到适合自己的模式搭配。
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秦Pro EV的整个机舱都被饰板覆盖起来，布局非常规整，双液压挺杆也是国人喜爱的设计。与Aion S不同的是，秦Pro EV全系分为三种不同动力，标准版的最大输出为100kW（136Ps）和180Nm，三款高功率版动力参数提升至120kW（163Ps）和280Nm，高功率高续航版则达到了135kW（184Ps）和280Nm。
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从账面参数来看，秦Pro EV只有高功率高续航版达到了Aion S的水平，中低配的动力性能比较一般。这款车提供ECO和SPORT两种驾驶模式，动能回收有两级可调，无论哪一种介入感受都比较线性。秦Pro EV同样配备了电子手刹和自动驻车，在城市拥堵路段驾驶能带来不小的便利。
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Aion S有两种续航版本，530系列电池容量为49.4kWh（魅Max 530为48.4kWh），630系列为58.8kWh，对应的NEDC续航里程为410和510公里。车身两侧各有一个充电口，左侧是直流快充接口，右侧是交流慢充接口。
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秦Pro EV标准版采用53.1kWh电池组，NEDC续航里程为401公里；高功率版电池容量为56.4kWh，续航里程小幅提升至420公里；高功率高续航版的电池明显更大，容量达到了69.5kWh，续航里程为520公里。综合而言，秦Pro EV的电池容量和续航表现具备一定优势。
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Aion S采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，是紧凑型车上的常用组合。通过一系列空气动力学优化，该车的风阻系数达到了同级领先的0.245Cd，其中全封闭式底盘功不可没。
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秦Pro EV在动力比拼中稍逊，但在底盘部分扳回一城，前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂是同级别很到位的配备。底盘调校融入了一定的欧洲风格，悬架较好地兼顾了运动性与舒适性。
编辑点评：通过对比不难发现，Aion S和秦Pro EV都展现出了不俗的竞争力，只不过由于设计理念的差异，二者专长各有不同。Aion S中庸大气的设计讨人喜欢，内饰质感超出该级别预期，专属电动平台带来了出色的空间表现，动力性能也是一大长项，综合实力不容小觑。秦Pro EV在续航方面延续了比亚迪的一贯优势，同时还有着鲜明的性格，外形富有张力，内饰简约前卫，中低配车型较高的配置水平令它成为了更加实惠的选择。
lili809181 2021-1-14 18:45
纯电动的车子在寒冷季节电池性能问题不解决，对于消费者来说就是一个巨大的障碍。
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