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五菱宏光小车太火爆，丰田也忍不住出了一台，售价......[10P]

五菱宏光Mini EV在国内卖得个满堂彩，月销3万多台一定让不少车企看红了眼，对于一台新能源纯电动小车车来说，这销量必须让人刮目相看，大家对于日常有台车的代步需求只需要3万块左右就能解决，不得不说真香，总比你开台双轮小电动要好几十倍！[/size]

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对于这类代步小车，其实各大国际厂家都有研发，从早期纯电动只能跑几十公里的雷诺Twizy到现在逐渐越来越多的微型电动车都很引人关注，只是价格太高都无法卖到五菱宏光Mini EV的销量。[/size]

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雷诺Twizy[/size][/size]
这不，丰田又加入这个市场了，其在日本正式宣布推出纯电动微型车C+Pod，主打城市代表的应用场景，共推出Grade X和Grade XG两个版本，目前已经在日本上市，售价为165万日元和171.6万日元（折合人民币月10.43万和10.85万）。是不是突然觉得五菱宏光Mini EV超级香？在中国是不是超级幸福？[/size]
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这个外观设计就不多说了，一目了然的微型车，除了logo之外并没有太多丰田的影子。[/size]

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车身尺寸方面，2490×1290×1550mm的三围不需要担心没有车位等等的问题，1780mm的轴距也注定了这是一台两座车型，四轮四角的设计，开起来应该很有趣。[/size]

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车尾的造型设计为了让车内的空间最大化，非常的垂直与平面化。[/size]

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内饰方面，十分简单，没有什么大屏，各种按键的设计蛮有趣，仪表盘位于中控中央，可以说是相当极致了。[/size]

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两个座位的设计是必须的了，一体化的座椅也是织物材质，没有中央扶手等各种配置。[/size]

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行李厢不算小，满足日常的超市Shopping没什么压力了。只是五菱宏光Mini EV的四座预计更符合我们中国人的使用需求。[/size]

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动力方面，这台C+Pod搭载一台峰值功率为9.2kW的永磁同步电机，最大扭矩为56Nm，最高时速60km/h（五菱宏光Mini EV最高时速能突破100km），电池容量为9.06kWh，WLTC测试标准下续航里程长达150km，在200V的家用电模式下，最快5小时可以充满。[/size]

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好了，介绍完了，价格方面估计大家也接受不了，10万的价格放国内，销量预计为0。不过这台车在日本优先出售给日本的地方政府、企业机构，2022年才卖给私人，不知道会不会有人买单呢？[/size]
[b]我还是看五菱宏光Mini吧！[/b][/size]
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[[i] 本帖最后由 icc20 于 2021-1-14 23:18 编辑 [/i]]

五菱mini还是有很多卖点的，关键还是看电池寿命和续航能力如何，不过这个价钱也不能有太多的期待，至于丰田那个就算了吧。

五菱，只造人民需要的神车，价格海便宜。！

去过日本旅游的人都知道，日本地少人多，特别是东京，寸土寸金，而且好多地方的街道都有上百年的历史，导致街道比较狭窄，可供停车的地方又特别多，所以这款车在日本好卖就不难想象了，毕竟，在能不去挤（其实日本的地铁不能用挤来形容，只能用“压缩”来描述，挤是说能容纳五十个人的车厢超载五十人，而能容纳五十个人的车厢超载200人是什么感觉？）地铁，而这款车既能节省停车空间，又能上下班代步用，还能省一笔油钱，一举多得。

10万的车就这样？有这钱我都可以买汽油车了。

我感觉五零还是保守了，如果造得再大点儿，就更好了，相当于本田的日本最流行的那款K-CAR，交长期优化，成为一款国民车，不管城市农村，我们早晚得走那一步。买豪华买大车，早晚成为历史。

五菱还是走出了一条自己的路，国内的汽车厂商都可以思考下

北方地区，冬天零下20度，五菱的续航都开不到家:wad37

上次看了个视频，五菱的小电车碰到了一辆suv，直接翻车了。

丰田这款车非常适合城市代步，比如接送孩子买菜也好，非常适合老人开，还能节能环保，国家越来越重视新能源发展！

回复 9楼 的帖子

空间、续航、座位都加上就不可能2.88万了，没办法，价格与续航不可兼得，也只能这样了。